jueves, 8 de noviembre de 2018
jueves, 20 de septiembre de 2018
Como cargar con fluido refrigerantes un
sistema de aire automotriz después de repararlos
Por: Ing. Leopoldo Rosario
Ramos
Septiembre
20 de 2018
Pasos
1. Hacer
vacío al sistema:
-
Tome un equipo de manómetros
y coloque la manguera roja en la línea
de alta presión y la azul en la línea de baja presión, abra la válvula del manómetro
azul.
-
Tome una bomba de vacío revise si está bien
de aceite lubricantes, coloque en esta la manguera amarilla, abra la válvula
del compresor y encienda este a continuación.
-
Cuando el manómetro azul indique una presión negativa
de -30, apague el compresor y cierre la
válvula de baja presión.
-
Deje pasar 15 o 30 minutos y luego observe si
la presión subió algo, en el caso que esta haya subido aunque sea una milésima de
su unidad, proceda a buscar el punto de escape en el sistema, en caso contrario
proceda al paso siguiente.
2. Suministro
de aceite para compresor:
-
Tome alrededor de 6 onza de aceite y échela en
un recipiente transparentes bien limpio.
-
Sumerja la manguera amarilla dentro del
recipiente, después de desconectarlas de la bomba de vacío.
-
Abra la válvula de la manguera azul (baja presión)
poco a poco para que se succione alrededor de 5 onza del aceite de compresor
para reponer el perdido al escapar el fluido refrigerantes cerrar la válvula
cuando sea completado el aceite.
-
Colocar a la manguera amarilla del manómetro el adaptador para fluido refrigerante.
-
Abrir el recipiente de refrigerantes con la
perita destinada para la perforación de este.
-
Pulgar la manguera por si hay en esta aire atmosférico.
La pulga se realiza desenroscando un
poquito la manguera amarilla en la parte de arriba con el recipiente de fluido
refrigerante abierto.
-
Luego de salir una peque porción de
refrigerantes procedas a cerrar de nuevo roscando la manguera.
-
Abra la válvula de baja presión color azul
hasta que el sistema succiones por la presión de vacío en el sistema.
-
Ponga en funcionamiento el motor y el sistema
de aire, acelerando el motor sobre los 1500 rpm.
-
En el habitáculo del vehículo ponga los
controle en frio total, que el aire succionado por el soplador sea del exterior
y la velocidad de este del 3 al 4.
-
Coloque un termómetro en el difusor central
de salida del aire.
-
Coloque u abanico de pedestal soplando a la
mayor velocidad hacia el condensador.
3. Comprobar
el suministro de fluido refrigerante.
-
Revisar la presión de los manómetros de alta
y baja presión, cuando esta estén:
• La
alta presión de 170 PSI a 220 PSI,
preferiblemente 195 PSI
• La baja
presión de 30 PSI a 50 PSI,
preferiblemente 40 PSI
-
Revisar la temperatura en el ducto central
del aire de circulación hacia el habitáculo el cual debe estar alrededor de 40oF
(5oC)
Luego
de esto sabemos que el fluido refrigerantes suplido fue el adecuado.
domingo, 16 de septiembre de 2018
viernes, 14 de septiembre de 2018
Sistema de Aire Acondicionado Automotriz
Ing. Leopoldo Rosario Ramos
14 de septiembre 2018
1 Historia del aire acondicionado automotriz
Se
le atribuye a lo chino a ver dado los primeros pasos en cuanto al cambio de
temperatura de un líquido. Se cree que con la intención de enfriar una bebida
en verano, lo chino cortaban y almacenaban hielo de la montaña.
A su
vez los egipcios que no tenían hielo natural utilizaban jarrones porosos de
barro que llenaban de agua y que colocaban en lugares oscuros y con la ayuda de
la brisa que pasaba a través de los jarrones el agua era de enfriar.
Con
el paso de tiempo el hielo natural fue símbolo de riqueza y estabilidad y
grandes barcos llevaban hielo de agua del norte para entregarlo en los puertos que
lo solicitaban.
Para
la industria automotriz, en el año 1884, cuando William Whitely se le ocurre la
gran idea de colocar cubo de hielo
debajo de la cabina de los carruajes y hizo soplar aire dentro con la ayuda de
un ventilador conectado a un eje.
Después
en el 1939, el Packard saca el primer auto con sistema de aire acondicionado
parecido a los actuales.
En
1941 Cadillac produce 300 autos con sistemas de aire acondicionado, en la
actualidad se estima que el 80% de los autos y camiones pequeños en uso cuentan
con este sistema básicamente en varios modelos.
2) Función del
aire acondicionado automotriz
La principal función del
aire acondicionado es proporcionar un clima agradable en el interior de un vehículo.
También proporcionar una mejor calidad del
aire en el habitáculo del auto, a la vez que brindar seguridad al usuario, ya
que teniendo un clima adecuado ayuda a mantener el conductor alerta.
3) Operación
del aire acondicionado automotriz
Consiste en hacer circular el gas refrigerante por los componentes dentro
de un ciclo de compresión, condensación, evaporación y expansión.
Componentes del sistema de Aire Acondicionado
Automotriz:
Compresor.
Ubicado en los
alrededores del motor, es considerado como el corazón del sistema. Es una pieza
muy importante para el funcionamiento del equipo, ya que se encarga de succionar, comprimir y
hacer circular el gas refrigerante a través del sistema.
Condensador.
Este componente se encuentra al frente del automóvil junto al radiador, y
su función es disipar el calor del refrigerante teniendo como resultado la
condensación del mismo, es decir, enfriar el gas refrigerante del compresor
para enviarlo al evaporador.
Filtro deshidratador y/o acumulador.
Se encarga de limpiar el gas refrigerante filtrando impurezas y humedad
para evitar daños al compresor, también separa el gas refrigeran en la fase
vapor del líquido para que de esto solo salga refrigerantes en la fase liquido
hacia el evaporador.
Válvula de expansión.
Podemos encontrar
tres tipos de válvulas, termostática, de block y de tipo pluma, esta se encuentra
ubicada en algún lugar de la línea de líquido entre el condensador y el
evaporado y su función es regular el flujo del gas refrigerante, atomizar el
refrigerante dentro del evaporador y
disminuir la presión y temperatura del refrigerantes a la vez que parte del
refrigerante pasa de líquido a vapor convirtiéndose en difásico al entrar al
evaporador.
Evaporador.
Retiene en el panal el
frío del gas refrigerante para enviarlo a la cabina del auto con ayuda del aire
que genera la turbina del soplador (Blower) y se encuentra ubicado en el
inferior de la cámara plena, es en este donde el refrigerante toma el calor que
pasa a través del serpentín del evaporado para enfriarlos, para que llegue frio
al habitáculo del vehículo.
Mangueras y tubos flexibles.
Son elementos muy importante ya que son medio de conducción del
refrigerante hacia los demás componente del sistema, esta son tubos de gomas reforzada para soportar la
alta presión y tubos flexibles de aluminios.
Sensor o Bulbos de presión y temperatura.
Esta importante pieza
registran la presión y/o temperatura en diferentes puntos del sistema para
controlar la operación del equipo; puede encontrarse en el filtro y en la línea
de alta presión.
Blower motor.
Cuenta con una turbina y se encuentra dentro de la cámara plena, su
función es succionar y expulsar aire a través del evaporador o calefactor para
enviarlo a la cabina por las ventilas del sistema.
Filtro purificador de cabina.
Este también conocidos como filtro de polen, se encarga de dar una mejor
calidad del aire que va hacia el interior del automóvil atrapando polvo y otras
partículas que forman bacterias que provocan infección y mal olor en el
habitáculo del vehículo.
Orineg.
También conocidas
como juntas toricas sirven como sellos estanqueizantes para evitar que el
refrigerantes se escape por las uniones done se unen tubos y componentes en el
sistema.
Válvulas de servicios.
Estas se encuentran en las líneas de alta presión, en el filtro
deshidratador, las cuales sirven para medir la presión, hacer vacío al sistema
y abastecer de fluido refrigerantes al sistema. De esta hay en el lado de alta
presión y en lado de baja presión.
Termostato o sensor termostático.
Este se encarga de controlar la temperatura en el evaporador para evitar
que este se congeles, haciendo que cuando el evaporador está muy frio salga de
operación el compresor.
Abanico del condensador.
Este se encarga de succionar aire del exterior o medio ambiente e
impulsarlos sobre el condensador para extraer el calor al refrigerante que
viene caliente del compresor por la línea de descarga haciendo que el
refrigerantes pase le la fase vapor a la fase líquido.
Equipos y herramienta
usada en el sistema de aire acondicionado automotriz.
Se disponen del
equipo y la herramienta necesaria tales como son;
·
Bomba
de vacío
·
Compresor
·
Recuperadora
de gas
·
Lámpara
UV y lentes
·
Báculo
·
Scanner
·
Manómetro
·
Termómetro
·
Inyectores
de aceite
·
Adaptador
para R134a
·
Multímetro
·
Estestocopio
Materiales
y consumible usado en lo trabajo con aire acondicionado automotriz
Además de las herramientas y el equipo adecuado se
debe utilizar diversos materiales tales como son:
·
Tinta
detectora
·
Aislante
·
Gas limpiador
·
Esponja
·
Aceite
para compresor
·
Entre
otros.
Sistema de Aire Acondicionado Automotriz
Ing. Leopoldo Rosario Ramos
14 de septiembre 2018
1 Historia del aire acondicionado automotriz
Se
le atribuye a lo chino a ver dado los primeros pasos en cuanto al cambio de
temperatura de un líquido. Se cree que con la intención de enfriar una bebida
en verano, lo chino cortaban y almacenaban hielo de la montaña.
A su
vez los egipcios que no tenían hielo natural utilizaban jarrones porosos de
barro que llenaban de agua y que colocaban en lugares oscuros y con la ayuda de
la brisa que pasaba a través de los jarrones el agua era de enfriar.
Con
el paso de tiempo el hielo natural fue símbolo de riqueza y estabilidad y
grandes barcos llevaban hielo de agua del norte para entregarlo en los puertos que
lo solicitaban.
Para
la industria automotriz, en el año 1884, cuando William Whitely se le ocurre la
gran idea de colocar cubo de hielo
debajo de la cabina de los carruajes y hizo soplar aire dentro con la ayuda de
un ventilador conectado a un eje.
Después
en el 1939, el Packard saca el primer auto con sistema de aire acondicionado
parecido a los actuales.
En
1941 Cadillac produce 300 autos con sistemas de aire acondicionado, en la
actualidad se estima que el 80% de los autos y camiones pequeños en uso cuentan
con este sistema básicamente en varios modelos.
2) Función del
aire acondicionado automotriz
La principal función del
aire acondicionado es proporcionar un clima agradable en el interior de un vehículo.
También proporcionar una mejor calidad del
aire en el habitáculo del auto, a la vez que brindar seguridad al usuario, ya
que teniendo un clima adecuado ayuda a mantener el conductor alerta.
3) Operación
del aire acondicionado automotriz
Consiste en hacer circular el gas refrigerante por los componentes dentro
de un ciclo de compresión, condensación, evaporación y expansión.
Componentes del sistema de Aire Acondicionado
Automotriz:
Compresor.
Ubicado en los
alrededores del motor, es considerado como el corazón del sistema. Es una pieza
muy importante para el funcionamiento del equipo, ya que se encarga de succionar, comprimir y
hacer circular el gas refrigerante a través del sistema.
Condensador.
Este componente se encuentra al frente del automóvil junto al radiador, y
su función es disipar el calor del refrigerante teniendo como resultado la
condensación del mismo, es decir, enfriar el gas refrigerante del compresor
para enviarlo al evaporador.
Filtro deshidratador y/o acumulador.
Se encarga de limpiar el gas refrigerante filtrando impurezas y humedad
para evitar daños al compresor, también separa el gas refrigeran en la fase
vapor del líquido para que de esto solo salga refrigerantes en la fase liquido
hacia el evaporador.
Válvula de expansión.
Podemos encontrar
tres tipos de válvulas, termostática, de block y de tipo pluma, esta se encuentra
ubicada en algún lugar de la línea de líquido entre el condensador y el
evaporado y su función es regular el flujo del gas refrigerante, atomizar el
refrigerante dentro del evaporador y
disminuir la presión y temperatura del refrigerantes a la vez que parte del
refrigerante pasa de líquido a vapor convirtiéndose en difásico al entrar al
evaporador.
Evaporador.
Retiene en el panal el
frío del gas refrigerante para enviarlo a la cabina del auto con ayuda del aire
que genera la turbina del soplador (Blower) y se encuentra ubicado en el
inferior de la cámara plena, es en este donde el refrigerante toma el calor que
pasa a través del serpentín del evaporado para enfriarlos, para que llegue frio
al habitáculo del vehículo.
Mangueras y tubos flexibles.
Son elementos muy importante ya que son medio de conducción del
refrigerante hacia los demás componente del sistema, esta son tubos de gomas reforzada para soportar la
alta presión y tubos flexibles de aluminios.
Sensor o Bulbos de presión y temperatura.
Esta importante pieza
registran la presión y/o temperatura en diferentes puntos del sistema para
controlar la operación del equipo; puede encontrarse en el filtro y en la línea
de alta presión.
Blower motor.
Cuenta con una turbina y se encuentra dentro de la cámara plena, su
función es succionar y expulsar aire a través del evaporador o calefactor para
enviarlo a la cabina por las ventilas del sistema.
Filtro purificador de cabina.
Este también conocidos como filtro de polen, se encarga de dar una mejor
calidad del aire que va hacia el interior del automóvil atrapando polvo y otras
partículas que forman bacterias que provocan infección y mal olor en el
habitáculo del vehículo.
Orineg.
También conocidas
como juntas toricas sirven como sellos estanqueizantes para evitar que el
refrigerantes se escape por las uniones done se unen tubos y componentes en el
sistema.
Válvulas de servicios.
Estas se encuentran en las líneas de alta presión, en el filtro
deshidratador, las cuales sirven para medir la presión, hacer vacío al sistema
y abastecer de fluido refrigerantes al sistema. De esta hay en el lado de alta
presión y en lado de baja presión.
Termostato o sensor termostático.
Este se encarga de controlar la temperatura en el evaporador para evitar
que este se congeles, haciendo que cuando el evaporador está muy frio salga de
operación el compresor.
Abanico del condensador.
Este se encarga de succionar aire del exterior o medio ambiente e
impulsarlos sobre el condensador para extraer el calor al refrigerante que
viene caliente del compresor por la línea de descarga haciendo que el
refrigerantes pase le la fase vapor a la fase líquido.
Equipos y herramienta
usada en el sistema de aire acondicionado automotriz.
Se disponen del
equipo y la herramienta necesaria tales como son;
·
Bomba
de vacío
·
Compresor
·
Recuperadora
de gas
·
Lámpara
UV y lentes
·
Báculo
·
Scanner
·
Manómetro
·
Termómetro
·
Inyectores
de aceite
·
Adaptador
para R134a
·
Multímetro
·
Estestocopio
Materiales
y consumible usado en lo trabajo con aire acondicionado automotriz
Además de las herramientas y el equipo adecuado se
debe utilizar diversos materiales tales como son:
·
Tinta
detectora
·
Aislante
·
Gas limpiador
·
Esponja
·
Aceite
para compresor
·
Entre
otros.
lunes, 31 de julio de 2017
Funcionamiento de los componentes del sistema de Aire Acondicionado Automotriz
Componentes de Sistema de Aire
Acondicionado
Descripción y Funcionamientos
Este trabajo fue realizado por los estudiantes de mecánica automotriz del Instituto Técnico Superior Comunitario de San Luis República Dominicana, cuatrimestre Mayo/agosto/2017.
Realizado por:
Jose Alberto Calcaño Mateo
Wellington Moreta
Revisado por:
Profesor: Ing. Leopoldo Rosario Ramos
Introducción
Aquí
veremos cómo se divide o como se compone un sistema de aire acondicionado
automotriz, conociendo cada una de sus funciones y que papel importante desempeña
cada uno.
Sistema
de Aire Acondicionado Automotriz
Definición de sistema de aire acondicionado:
Se refiere al conjunto de sistemas que permiten obtener en el interior del
vehículo unas condiciones de temperatura, humedad y ventilación óptimas (extracción de calor del habitáculo, de tal
manera expulsando frio hacia este) tales que permitan al conductor concentrarse
en la conducción con la máxima confortabilidad , es decir es un medio esencial de seguridad
preventiva ; al mismo tiempo haciendo el trayecto lo más confortable
posible a los acompañantes.
El aire
acondicionado automotriz debe cumplir con la función de lograr en
la cabina de los ocupantes una temperatura adecuada de confort, esta operación
la realiza transfiriendo la temperatura de la cabina al evaporador quien
realiza un intercambio calórico con el refrigerante; dicho refrigerante se
lleva la temperatura la cual transferirá a él condensador del sistema. Este se
divide en dos partes, lado de baja presión y lado de alta presión.
Componentes de
sistema AAA:
Línea de
succión y tubería de baja presión:
Es la tubería
o línea entre el evaporador y el compresor. Que se encarga de transportar el refrigerante
en estado vapor a baja presión y baja temperatura desde el evaporador hacia el
compresor.
Válvula de servicio de
baja presión:
Esta es la que sirve para medir la baja presión en el sistema, sirve para hacer vacío y limpieza en el sistema, y también para cargar el sistema del refrigerante y aceite. Esta se identifica por una L y una caperuza verde o azul.
Línea
de descarga:
Su función es transportar el vapor a alta presión recalentado desde la
válvula de descarga del compresor hacia la entrada del condensador, también
actúa como eliminador del recalentamiento, enfriando los vapores recalentados
por acción del compresor y cediendo ese calor hacia el ambiente (alrededores).
Válvula
de servicio de alta presión:
Esta es la que
sirve para medir la alta presión en el sistema, sirve para hacer vacío,
limpieza en el sistema y ademas sirve para aplicar presion al sistema
mediante un compresor para detectar fugas. Esta se identifica por una H y una
caperuza roja.
Línea de líquido o de alta presión:
Es donde circula el
refrigerante que sale del condensador y pasa por el filtro secador en estado
líquido, procedente hacia la válvula de expansión.
Conmutador de alta presión, presostato o sensor de alta
presión:
Es un elemento de
protección o seguridad. Su función es, desconectar el compresor cuando en el
sistema se encuentra una alta presión fuera del rango establecido, de tal
manera evitando un deterioro en el sistema.
Conmutador
de baja presión:
Tiene como función, Desconectar el
compresor en caso de caída de presión en el circuito de agente frigorífico
(protege al compresor en caso de vaciarse el circuito de agente frigorífico).
Compresor:
Es una
bomba de calor que tiene la función de comprimir el gas (fluido refrigerante)
que permite en un ciclo de compresión/descompresión producir una transferencia
de calor de una parte a otra de un circuito frigorífico. El compresor
genera una fuerza comprimiendo el gas que llega desde el evaporador en estado
gaseoso. Esta presión aumenta la temperatura del gas que vuelve a su estado
líquido y se calienta.
El
compresor a su vez dispone de una bobina electromagnética que hace de embrague,
accionando el compresor solo cuando es necesario. Cuando el equipo de aire
acondicionado no está activado, la polea gira loca sin ninguna carga para el
motor.
Condensador:
Este está diseñado para disipar calor, y normalmente está
localizado frente al radiador, pero a veces, debido al diseño aerodinámico de
la carrocería del vehículo, se coloca en otro lugar. El condensador debe tener
un buen flujo de aire siempre que el sistema esté en funcionamiento. Dentro del
condensador, el gas refrigerante proveniente del compresor, que se encuentra
caliente, es enfriado; durante el enfriamiento, el gas se condensa para
convertirse en líquido a alta presión.
Ventilador
o abanico del condensador:
Es la de enfriar la
alta presurización, mientras el gas refrigerante calienta hasta el punto de
obtener una condensación en el interior de la bobina del condensador y producir
un líquido de enfriamiento
Filtro
secador o deshidratador:
Tiene
como función absorber humedad en el sistema. Aún después realizar un proceso de
vacío correctamente, podría existir humedad, por eso el filtro es muy
importante. Además, el filtro también tiene la función de impedir que pasen
partículas sólidas (astillas metálicas de acero o de cobre, residuos de
soldadura, entre otras) lo que pueden provocar que el sistema se pueda tapar y
traer problemas como baja de enfriamiento, protección por baja presión de
succión, alta temperatura de la descarga, por mencionar algunos.
Depósito de líquido:
Tiene
como función, reunir las gotas de líquido y dirigirlas en corriente
ininterrumpida hacia la válvula de expansión. La humedad introducida durante el
montaje en el circuito del agente frigorífico es eliminada en el depósito
mediante un secador.
Válvula de expansión:
La válvula de expansión regula el flujo de tu
refrigerante mediante la compresión o expansión de acuerdo a la cantidad de
presión que tu aparato de aire acondicionado necesita para vaporizar con
eficacia el refrigerante en su interior. A medida que se contrae, fluye menos
refrigerante en las tuberías del evaporador. El lado caliente de las tuberías
del refrigerante crea una presión que hace que el refrigerante dentro de ésta
tenga una tendencia a moverse más rápido. El refrigerante que pasa más tiempo
en las tuberías del evaporador se enfría a una temperatura más baja ya que el
calor se transfiere al agua que se encuentra dentro de las tuberías o
serpentín.
1. Válvula
de expansión termostática:
es un dispositivo
de expansión el cual es un
componente clave en sistemas
de refrigeración y aire
acondicionado, que tiene la capacidad de generar la caída de presión necesaria
entre el condensador y
el evaporador en
el sistema. Básicamente su misión, en los equipos de expansión
directa (o seca), se restringe a dos
funciones: la de controlar el caudal de refrigerante en
estado líquido que
ingresa al evaporador y la de sostener un sobrecalentamiento constante a la
salida de este. Para realizar este cometido dispone de un bulbo
sensor de temperatura que se
encarga de cerrar o abrir la válvula para así disminuir o aumentar el ingreso
de refrigerante y su consecuente evaporación dentro
del evaporador, lo que implica una mayor o menor temperatura ambiente,
respectivamente.
1. Estrangulador
o válvula tipo lápiz:
El estrangulador forma un
estrechamiento. Este estrechamiento estrangula el paso, separando así el
circuito de agente refrigerante en los lados de alta y baja presión. Antes de
llegar al estrangulador, el agente frigorífico está caliente, sometido a alta
presión. Después de atravesar el estrangulador, el agente frigorífico está frío
y a baja presión. Antes del estrechamiento hay dispuesto un tamiz para recoger
la suciedad. Detrás del estrechamiento hay otro tamiz, encargado de pulverizar
el agente frigorífico antes de que éste llegue al evaporador.
1.
Válvula de expansión tipo
block:
La válvula de expansión
pulveriza el agente frigorífico y regula el volumen de flujo de tal modo que el
vapor se transforma en gas, según el transporte de calor, en la salida del
evaporador.
Evaporador:
Se
conoce por evaporador al intercambiador
de calor donde se produce la transferencia
de energía térmica desde
un medio a ser enfriado hacia el fluido refrigerante que
circula en el interior del dispositivo. Su nombre proviene del cambio de estado sufrido
por el refrigerante al recibir esta energía, luego de una brusca expansión que
reduce su temperatura.
Durante el proceso de evaporación, el
fluido pasa del estado líquido al gaseoso.
Blower
o ventilador del evaporador:
Este se encarga de
extraer el calor del habitáculo del vehículo, haciendo pasar el aire atraves de
las aletas de enfriamiento del evaporador, convirtiendo así el aire en frio, de
tal forma haciéndolos pasar por los módulos de aire, impulsándolo a salir por
las ventanillas, ya el aire frio.
Conclusión:
En este trabajo se pudo observar todos los componentes que hacen o forman
un sistema de aire acondicionado automotriz, también vimos que el sistema de
aire acondicionado, no es más que: los que permiten obtener en el interior del vehículo
unas condiciones de temperatura, humedad y ventilación óptimas (extracción de calor del habitáculo, de tal
manera expulsando frio hacia este).
Entre las
partes de este sistemas están: compresor (comprime el gas refrigerante
descargándolo a alta temperatura y alta presión), el condensador (que convierte
el refrigerante de vapor a líquido, de tal forma sacándolo el calor), el filtro
deshidratador o secador (el cual quita toda suciedad del refrigerante y
partículas de vapor que tengan), la válvula de expansión (disminuye la presión
y la temperatura del refrigerante, lo presuriza y a la vez regula su paso al
evaporador) y el evaporador el cual convierte el líquido refrigerante saturado
a vapor de tal forma creando frio en el habitáculo.
Bibliografía
ABC DEL AIRE ACONDICIONADO Autor: Tricomi, Ernest-Editorial:
MARCOMBO, S.A. - Edición: 1ª – Año: 1992
Manual de Climatizadores automotriz
Manual Audi
Manual de Reparaciones Aire acondicionado con agente
frigorífico R 134 a, SEAT, S.A. Edición 02.98.
46157947-Control-de-falla-en-sistema-de-aire-acondicionado-con-ma-nó-me-tros.pdf
del internet.
Air conditioning texbook-spanish-HYUNDAI
La Historia de los Sistemas Automotrices Aire
acondicionado
Referencias
para lecturas e investigar
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